4月底，编辑顾问菲尔·马滕(Phil Matten)询问了来自欧洲紧固件协会网络的同事们对Covid-19影响的评估。不出所料，许多问题是常见的，但疾病的进展和各国政府的应对措施也意味着显著的差异。
正如UDIB总裁Gian Marco Dalpane所证明的那样，冠状病毒对意大利的冲击既早又猛。“2019冠状病毒病在意大利的大流行始于2月初，在同月中旬爆发。”这种疾病主要影响意大利北部，特别是伦巴第、威尼托和罗马涅的重工业地区。1月底，德国南部也发现了感染病例，2月底出现了群集。德国政府于3月13日进入封锁阶段。
法国政府于3月17日申请了严格的锁定条件。西班牙，Chavesbao的出口经理JorgeCámara将其“突然进入隧道”，同一天，英国和爱尔兰政府对商业和社区的限制严格限制。
汽车制造业及其供应链受到的打击最为严重，多数活动都突然停止。CELO的Ramón Cervalls说，在西班牙，许多汽车原始设备制造商在3月下半月停止生产，尽管一级和二级制造商继续生产了两周，以确保完整的管道为恢复组装做好准备。紧固件供应链的订单大幅下降，最初下降了70%，而4月和5月的汽车订单水平预计仍将下降50%。
Prismefix公司的雅克•巴耶(Jacques Barrier)报告称，法国的汽车需求下降了85%。在德国，FDS成员预计4月份整个行业的销售额下降了50%，其中汽车业的降幅最大。英国汽车业在整个4月份都处于停滞状态，导致一些紧固件制造商和服务提供商让多数员工暂时休假。在意大利，除战略性农业综合企业、生物医学和制药部门外，所有生产活动在4月份完全停顿。
欧洲汽车行业目前正逐渐将重点放在5月份的重启计划上。然而，由于经销商关闭，消费者和企业需求信心严重低迷，初期产量显然会很低，而增加将是暂时的。一些原始设备制造商正在优先考虑afv的产量，它们都在通过模型密切监测现有库存和需求潜力，以确定生产水平。汽车在动力系统转型过程中进入冠状病毒危机，需求受到抑制，库存积压。中国在努力从新冠疫情冲击中恢复的同时，仍将面临其他挑战。因此，在几个月甚至更长时间内，不可能指望需求恢复到Covid-19爆发前水平。
大多数国家的建筑活动也戏剧性地“击中”。在西班牙，该行业的需求在3月下旬达到约20％，但4月期间订单萎缩了75％。在法国需求下降左右4月60％。在英国，初始困惑允许建造场所是否仍然运作，加上对安全工作实践的担忧，导致所有条款几乎完全关闭最关键的运营。苏格兰和爱尔兰大多数网站停止了活动。施工固定的需求主要限于在线供应链向消费市场，作为锁定蓬勃发展的DIY活动。德国工艺业的用品也举起来。然而，在法国和意大利，对人们运动的严格限制被限制了DIY需求。
估计变化，但有合理的证据表明建设需求将恢复更强烈。在英国，房屋建筑已经过分地风化了Brexit动荡。然而，消费者 - 关注工作保障 - 对主要财务承诺将更谨慎。尽管如此，家庭建筑恢复的前景看起来合理。欧洲的基础设施将依赖政府投资来提高经济复苏。有些人已经明显了，包括再次焕然英政政府对仍有争议的HS2铁路项目的承诺。商业和工业建设明确取决于业务信心，可能需要更长时间才能康复。在西班牙，旅游业将严重影响，至少在短期内被冠状病毒。然而，RamónCervalls认为，与金融危机的2009年 - 2012年不同，建设更有可能强烈回归。
